Filtrul de particule (DPF) este o piesă din sistemul de evacuare care reține funinginea produsă de motoarele diesel și o arde periodic, ca să nu ajungă în atmosferă. Funcționează bine dacă mașina rulează suficient la turații și temperaturi ridicate; dacă faci doar drumuri scurte, se poate înfunda și devine una dintre cele mai costisitoare probleme de la o mașină diesel.
La prima vedere, filtrul este doar un cilindru metalic montat sub caroserie, aproape de catalizator. Înăuntru are o structură ceramică, cu canale foarte fine, în care gazele de eșapament sunt forțate să treacă prin pereți poroși. Funinginea rămâne prinsă acolo, iar aerul curat iese mai departe. Problema este că filtrul nu poate reține funingine la nesfârșit; fără o ardere periodică, s-ar umple.
Cum se curăță singur un filtru de particule?
Procesul de ardere se numește regenerare și există în două variante. Regenerarea pasivă se întâmplă natural, când rulezi o perioadă pe autostradă sau pe drum liber și gazele de eșapament ajung suficient de fierbinți ca să ardă funinginea. Regenerarea activă este declanșată de calculatorul motorului, atunci când senzorii de presiune arată că filtrul s-a umplut până la un anumit nivel. Calculatorul injectează o cantitate mică de motorină târziu în ciclul de ardere, ca temperatura din filtru să urce la câteva sute de grade, suficient cât să transforme funinginea în cenușă fină.
Pe durata unei regenerări active poți observa efecte minore: ventilatorul de răcire pornește, ralanti-ul este puțin mai ridicat, consumul crește temporar și, uneori, apare un miros ușor de ars. Procesul durează de obicei câteva minute. Dacă îl întrerupi des, oprind motorul la scurt timp după pornire, calculatorul va încerca din nou, iar filtrul va rămâne tot mai încărcat.
Ce îl înfundă și cum recunoști o problemă?
Principala cauză este stilul de condus. O mașină folosită exclusiv în oraș, pentru trasee de câțiva kilometri, nu atinge niciodată temperatura necesară regenerării. Funinginea se acumulează, iar sistemul electronic nu mai găsește ocazia de a o arde. Alți factori contează și ei:
- uleiul de motor nepotrivit, care lasă cenușă în filtru (această cenușă nu mai arde și se acumulează definitiv);
- injectoarele defecte sau pulverizarea slabă, care produc mai multă funingine;
- defectele senzorilor de temperatură și de presiune diferențială;
- motorina de calitate slabă;
- scurgerile de ulei sau de lichid de răcire în sistemul de admisie sau de ardere.
Semnele unui filtru încărcat sunt destul de clare. Se aprinde martorul filtrului de particule sau cel al motorului, mașina intră în regim de protecție cu putere redusă, consumul crește, iar uneori nivelul de ulei din baie urcă, pentru că motorina injectată pentru regenerare se strecoară în carter și diluează lubrifiantul. Dacă observi acest ultim simptom, nu ignora problema. Poți afla mai multe despre cum arată un sistem de injecție cu probleme în ghidul despre simptomele unui injector defect.
Ce ulei și ce combustibil se potrivesc unui motor cu DPF?
Motoarele cu filtru de particule au nevoie de uleiuri cu conținut redus de cenușă sulfatată, notate în clasificarea ACEA cu categoriile C (de exemplu C2 sau C3). Cifra exactă o găsești în manualul mașinii. Un ulei obișnuit, cu aditivi bogați în metale, lasă în filtru reziduuri care nu pot fi arse. De aceea merită să citești cu atenție recomandările din materialul despre alegerea uleiului de motor potrivit și să nu mărești intervalul de schimb.
La combustibil, avantajul este o motorină de la stații cu volum mare de vânzări, cu aditivi detergenți. Unele mașini folosesc un aditiv special, într-un rezervor separat, care coboară temperatura de ardere a funinginei; acesta trebuie completat la intervalul indicat de producător.
Cum îți protejezi filtrul în utilizarea de zi cu zi?
- Ieși din oraș cel puțin o dată la una-două săptămâni și menține 20-30 de minute o viteză constantă, cu motorul la turații medii.
- Nu opri motorul în timpul unei regenerări active; dacă simți ventilatorul pornit și mirosul specific, lasă mașina să-și termine ciclul.
- Respectă intervalele de schimb ale uleiului și folosește exact specificația cerută.
- Ascultă martorii de pe bord și nu le amâna verificarea. Un martor aprins la timp înseamnă o curățare simplă, nu o înlocuire.
- Verifică injectoarele, filtrele de aer și valva EGR când mașina fumează sau pierde putere.
Pentru mașinile folosite exclusiv în trafic aglomerat, diferența dintre consumul urban și cel extraurban devine un indicator util: dacă tabloul de bord arată valori mult peste cele obișnuite, filtrul s-ar putea afla în regenerare frecventă. Detalii despre acest fenomen găsești în articolul despre consumul urban și extraurban.
Se poate elimina filtrul de particule?
Scoaterea sau golirea filtrului este o intervenție interzisă prin legislația europeană privind emisiile și duce la respingerea la inspecția tehnică periodică. În plus, mașina își pierde omologarea inițială, iar problema de fond (de obicei un stil de utilizare nepotrivit sau o defecțiune a motorului) rămâne nerezolvată. Soluțiile legale sunt curățarea profesională a filtrului, la un atelier cu echipament dedicat, sau înlocuirea lui dacă ceramica s-a fisurat.
Întrebări frecvente
Cât durează un filtru de particule?
Nu există un număr fix. Cu un stil de condus potrivit și cu ulei corect, poate rezista sute de mii de kilometri; în utilizare strict urbană, se poate înfunda mult mai devreme.
Pot curăța filtrul fără să îl demontez?
Există tratamente prin injectare de soluții speciale în sistem, dar ele funcționează doar la înfundări ușoare. Când filtrul este foarte încărcat, se demontează și se curăță în atelier.
Benzina are și ea filtru de particule?
Da, multe motoare moderne pe benzină cu injecție directă au un filtru similar, numit GPF, cu rol asemănător, dar cu regenerare mai simplă, pentru că gazele sunt mai fierbinți.
