Filtrul de particule, numit și DPF, este o piesă din sistemul de evacuare al mașinilor diesel care reține funinginea produsă de ardere și o arde periodic, în procesul numit regenerare. Dacă mașina face doar drumuri scurte, regenerarea nu se termină, iar filtrul se poate înfunda, iar atunci apar lumina de pe bord, pierderea de putere și, uneori, nevoia de curățare sau înlocuire.
Mulți șoferi află de existența acestei piese abia când se aprinde un martor galben. Cu câteva obiceiuri simple, filtrul poate rezista sute de mii de kilometri fără probleme.
Ce face, de fapt, un filtru de particule?
Motorul diesel produce particule fine de funingine, care nu ar trebui să ajungă în aer. Filtrul are un miez ceramic cu canale foarte mici, prin care trec gazele de eșapament, dar funinginea rămâne blocată în pereți. Cu cât mașina circulă mai mult, cu atât stratul de funingine crește.
Dacă nu s-ar curăța, filtrul s-ar umple în câteva mii de kilometri. De aceea, calculatorul motorului declanșează din când în când regenerarea: crește temperatura gazelor la circa 600 de grade Celsius, iar funinginea se transformă într-o cenușă fină și în gaze. Cenușa rămâne în filtru și se adună încet, de aceea după un kilometraj mare filtrul tot trebuie curățat sau schimbat.
Cum se desfășoară regenerarea?
Există trei tipuri de regenerare. Cea pasivă se produce singură, când mașina rulează mult timp la sarcină mare, de exemplu pe autostradă. Cea activă este comandată de calculator, care injectează puțin combustibil suplimentar ca să crească temperatura. Cea forțată se face la service, cu un tester de diagnoză, când filtrul este deja prea plin pentru a se curăța singur.
În timpul regenerării active poți observa lucruri neobișnuite: ventilatorul pornește, turația la ralanti crește puțin, mirosul din eșapament se schimbă, iar consumul urcă pentru câteva minute. Procesul durează între 5 și 15 minute și nu trebuie întrerupt. Dacă oprești motorul chiar în acest timp, calculatorul reia procesul data viitoare, dar întreruperile repetate lasă combustibil nears în ulei.
Ce strică un filtru de particule?
- Drumurile scurte repetate: motorul nu ajunge la temperatura necesară, iar regenerarea nu se termină.
- Uleiul nepotrivit: uleiul cu prea multe cenuși sulfatate lasă depuneri și înfundă canalele; de aceea mașinile cu DPF cer ulei marcat cu specificația low SAPS.
- Combustibilul slab sau amestecat: produce mai multă funingine și forțează regenerarea.
- Injectoarele defecte: un jet neuniform generează funingine în exces, iar problemele de la injectoarele care cedează ajung repede și în filtru.
- Turbina cu scurgeri: pierderile de ulei ajung în evacuare și acoperă filtrul.
Cum recunoști un filtru de particule înfundat?
Primul semn este un martor galben cu un simbol ce seamănă cu o cutie și niște puncte. Pe urmă pot apărea pierderea de putere, fum negru sau alb, ventilatorul care pornește des, consum mărit și intrarea mașinii în modul de avarie. În cazurile avansate, nivelul uleiului din motor crește, pentru că motorina nearsă ajunge în baia de ulei și o diluează.
Dacă martorul se aprinde, nu ignora semnalul. Condu aproximativ 20 de minute pe un drum în care poți menține turația între 2.000 și 3.000 de rotații pe minut. De multe ori este suficient pentru ca regenerarea să se încheie și lumina să dispară. Dacă rămâne aprinsă, mergi la service înainte de a ajunge la o reparație mare.
Cum îți obișnuiești mașina cu un DPF sănătos
Un drum de 30 de minute o dată pe săptămână, pe șosea deschisă, face mai mult pentru filtru decât orice aditiv. Nu e nevoie de viteze mari, ci de un regim constant, fără frânări și accelerări dese. Dacă folosești mașina în principal pentru drumuri de câțiva kilometri, planifică din când în când o ieșire în afara orașului.
Folosește uleiul recomandat de producător, pe care îl găsești în carte. Alegerea potrivită este explicată în articolul despre cum alegem uleiul de motor. Schimbă-l la timp, mai ales dacă mașina face multe regenerări, deoarece combustibilul care se infiltrează îl diluează.
Se poate curăța filtrul sau trebuie înlocuit?
Dacă filtrul nu este spart sau topit, de obicei poate fi curățat. Există procedee prin spălare cu presiune, încălzire într-un cuptor special sau curățare chimică. Costul este de regulă mult mai mic decât al unui filtru nou, dar rezultatul depinde de starea miezului ceramic. Un filtru fisurat sau topit nu mai poate fi reparat.
Atenție la oferte care promit scoaterea filtrului. Eliminarea lui este ilegală pe drumurile publice, deoarece mașina nu mai respectă normele de poluare și poate fi respinsă la inspecția tehnică. În plus, nu rezolvă cauza pentru care filtrul s-a înfundat. Înainte de ITP, verifică lista din pregătirea pentru ITP, unde emisiile contează.
Întrebări frecvente
Toate mașinile diesel au filtru de particule?
Cele fabricate după intrarea în vigoare a normei Euro 5 îl au, în general. Mașinile mai vechi pot să nu îl aibă sau să îl aibă doar ca opțiune.
Ajută aditivii pentru filtru?
Unele sisteme folosesc un aditiv special, introdus automat din rezervor. Aditivii de adăugat de către șofer pot ajuta ocazional, dar nu înlocuiesc un stil de condus potrivit.
Benzina are și ea filtru de particule?
Da, multe motoare moderne cu injecție directă au un filtru GPF, care funcționează după același principiu.
